제6장

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국토중심의 지역 통합교통체계 형성

제 1 절  교통현황분석

제 2 절  중장기 교통계획의 기본방향

제 3 절  상위계획의 검토

제 4 절  중장기 수송수요 추정

제 5 절  주요 교통시설 개발계획

제 6 절  주요 장래교통 전망지표

제 7 절  국토중심의 통합 지역교통체계 형성의 기본구상

	제 2 편 부문별 계획

	21세기 충남 장기발전 비전

		제 6 장 국토중심의 통합 지역교통체계 형성

21세기 충남 장기발전 비전

제 6 장  국토중심의 통합 지역교통체계 형성

제 1 절 교통현황 분석

1. 교통시설현황 및 교통체계 분석

□ 전반적 교통체계 평가

충남의 교통체계는 소통성(mobility)과 접근성(accessibility) 측면에서 지역간 불균형이 크다.

□ 이는 북동-남동방향(천안-대전 corridor)으로 개발이 치중되어 있고,

□ 역내교통보다도 통과교통에 개발의 역점이 주어졌으며,

□ 주요 항만에 대한 접근성이 낮아 해안개발이 저해되고 있기 때문이다.

또한, 교통망체계상 위계(hierarchy)와 연계성(connectivity)이 미비하여 중심도시의 발달을 저해하고 있다.

□ 이는 대전을 제외하면 도시간에 규모나 기능 등에 있어 특성이 약하고,

□ 역내도시간 도로발달이 미비하고 연계성이 약하여 지역통합성 또는 일체성(identity) 형성을 저해하고 있기 때문이다.

그리고, 충남의 남북간교통축은 비교적 양호하나 동서간교통축의 연결은 빈약하다.

□ 도로시설 및 도로교통체계

충청남도의 도로연장은 1995년말 기준 총 4,931.1km로서 전국 74,237km의 6.6%이다. 이는 면적대비 8.4%(전국 99,391.8□,

충남 8,351.8□)보다 낮은 수준이다. 따라서, 도로연장 밀도는 0.59km/km2로서 전국평균 0.74km/km2에 미치지 못하고 있다. 도로의 포장률은 74.3%로서 역시 전국평균치 76.0%에 미달하고 있다.

4차선 미만도로의 비율이 낮다. 특히 지방도, 시군도의 경우 대부분이 2차선 도로로 노폭이 좁고 기하구조가 불량하여 교통용량이 크게 미비하며, 교통사고 등 재해발생시 여유공간이 부족한 실정이다.

고속도로는 전체 도로연장의 1.4%에 불과하며 충남지역의 북동부지역 일부와 남동부지역 일부만을 경유하는 관계로 지역내 수송에 큰 기여를 하지 못하고 있다.

지역내 도로망의 위계와 연계성이 미비하여 지역내 도시간 접근성을 저해하고 있으며 도시의 체계적 발달(예; 중심기능도시와 주변도시)을 저해하고 있다.

노폭이 협소하고 도로의 기하구조가 불량하며 포장률이 낮아 도로용량에 한계를 초래하고 있으며 교통사고 다발의 원인이 되고 있다.

□ 포장률: 74.3%

□ 도로연장 밀도: .59km/km2

□ 교통사고 치사율(사망자/인구 10만): 41.1%

충청남도지역 도로시설 현황 (1995년말)                                                       표 2-6-1

(단위: km, %)

구 분	계	포장(포장률)	비포장	미개통
계	4,931.1	3,665.5 (74.3)	1,163.0	102.6
고속국도	66.8	66.8 (100.0)	-	-
일반국도	1,105.8	1,105.4 (99.9)	-	.5
지 방 도	1,395.7	974.0 (69.8)	404.3	17.4
시 도	1,066.5	691.0 (64.8)	340.5	35.0
군 도	1,296.2	828.3 (63.9)	418.2	49.7

자료 : 건설교통부,  도로현황조서, 1995

□ 철도시설 및 수송체계

충청남도 지역내 철도 총연장은 경부선 69.7km(천안-대전), 호남선 60.7km(대전-강경), 장항선 143.1km(천안-장항)의 273.5km 이다.

노선의 불합리 : 경부선과 호남선은 복선이나 각각 도내 동북단과 동남단에 치우쳐 있어 지역내 수송에 큰 역할을 하지 못하고 있다. 1994년도 총화물발생량 추정치(61,227.5천톤)와 철도화물 수송실적 발송톤(724.7천톤)을 기준으로 할 때, 철도수송량은 전체 발생화물의 1.2%에 불과한 것으로 나타났다.

단선궤도, 노선의 노후화 : 장항선은 역내수송 및 주민편의에 중요한 역할을 하고 있으나 노후화된 단선구조로서 기종점간 평균 표정속도가 60km/h(무궁화호), 64km/h(새마을호)에 불과하다.

충남도의 중심을 남북 또는 동서로 관통하는 철도가 없어 지역간 접근성이 낮은 주요 원인이 되고 있으며, 중심도시의 형성을 저해하고 있다.

경부·호남선: 복선철도이나 도의 주변부를 경유하며 통과수송 위주로써 지역내 여객 및 물동량수송에 대한 기여는 약하다.

□ 항만 및 공항

지정항 5개소(대산, 보령, 대천, 장항, 비인)가 있으나 접안시설이 빈약하고 컨테이너 처리시설이 없어 무역항으로서의 역할이 곤란하다.

도내에 민간공항이 전혀 없어 항공수요 처리에 어려움을 겪고 있다.

2. 주요 교통지표 현황

지 표	1995년
□ 인 구	1,767,105인
□ 도시화율(읍인구 포함)	53.2%
□ 자동차대수(총)	298,460대
- 자가용승용차	179,269대
□ 자가용보급률(대/천인)	101
□ 도로연장	4,931.1km
- 고속도로	66.8
- 국도	1,105.8
- 지방도	1,395.7
- 시군도	2,362.7
□ 도로연장밀도	0.59km/km2
□ 도로포장율	74.3%
□ 철도연장	264.7km
□ 교통사고발생건수	13,482건
- 발생률(건/인구천인)	7.63
- 사망자	726인
□ 치사율(사망자/인구10만)	41.1

자료 : 1) 인구 : 충남발전연구원, 충남지역인구자료, 1996.

2) 도시화율 : 충남발전연구원, 충남지역인구자료, 1996.

3) 자동차대수 : 교통신문사, 교통연감 1996, 1996.

4) 도로연장, 포장률, 교통사고 : 교통신문사, 교통연감 1996, 1996.

제 2 절 중장기 교통계획의 기본방향

1. 기본목표

□ 공간통합에 의한 충남의 지역적 구심성(centrality) 및 일체성을 확보한다.

□ 교통권·환경권의 확보, 자원의 최적분배 및 에너지 절감에 기여하는 교통체계를 수립한다.

□ 통일과 서해안시대에 대비한 교통기반시설을 구축한다.

□ 자동차 보유의 보편화에 대비한 도로망 및 교통체계를 수립한다.

□ 권역별 개발전략 및 지역경제 활성화를 지원하는 교통서비스를 공급한다.

□ 교통·유통·통신의 연계체제를 확보한다.

2. 기본전략 및 방향

□ 고속철도 및 전철, 고속도로망에 의한 이동성을 제고한다.

□ 접근성 및 도로용량 증대를 위한 장·단기전략을 수립한다.

- 지역내 도시간 접근성 향상을 위한 二重 Box형 교통축 형성,

- 지역중심도시를 연결하는 도로망 연계체계 수립

·중기계획: 동서 2축(천안-서산, 장항-금산), 서해안 남북축(서산-장항) 및 大X축(천안-장항, 서산-금산) 고속도로망 구축

·장기계획: 중앙 2축(남북:아산-논산, 동서:조치원-보령) 및 小X축 노선 구축

- 기존의 계획된 도로망 계획(국가계획 포함)의 부분적 수정 요구

□ 주요 항만, 철도거점, 터미널 등 교통결절점 및 물류거점에 고속도로망을 연계하다.

□ 주요 철도 거점도시를 개발한다.

- 철도시설 개량에 있어 통과수송보다 역내 여객·물동량 수송에 역점

- 철도 거점도시를 중심으로 광범위 역세권 개발

□ 거점항만시설을 확충한다.

- 컨테이너 처리시설 등 무역항 기반 조성

- 신공업단지 지원

- 서해안 대북교역 대비

- 서해안 관광기지로서의 항구개발 검토

- 지방해운항만청 신설 추진

□ 공항시설을 건설한다.

- 기존 군용공항의 민간공항으로의 활용 도모(단, 입지상 적절성 검토)

- 도내 2~3곳에 Heliport를 포함한 경비행장 건설 검토: 공주, 보령, 아산 등

□ 물류시설을 확충한다.

- 주요 항만 및 철도 거점도시에 복합유통단지 및 물류시설 건설 검토

·현재 검토중인 연기군은 국토 중심부에 가깝고 경부선에 인접해 있으므로 대규모 내륙물류기지로서 적절

3. 주요 교통체계수립 프로그램

□ 고속도로, 고속전철, 거점항만 및 공항의 신설 및 확충

□ 고속도로

□ 2010년까지 충청남도의 동서 및 남북간 중심도시를 연결하는 Box형 고속도로망을 구축한다.

□ 남북방향

- 천안-금산간은 경부고속도로(천안-대전구간) 및 계획중인 대전-진주주고속도로(대전-금산구간)로 대체

- 서산-서천간은 현재 건설중인 서해안고속도로(당진-서산-보령-서천구간)로 대체

□ 동서방향

- 천안-서산간 고속도로: 천안-아산(온양)-서산-태안구간 연결

- 장항-금산간 고속도로: 장항-강경-논산(연무)-금산구간 연결

□ 대각선(X축) 방향

- 북동-남서방향

·천안-서천간 고속도로: 천안-공주-부여-서천-장항구간 연결

·천안-공주구간은 현재 계획중인 천안-논산고속도로의 천안-공주구간으로 대체하고, 공주-부여-서천-장항구간을 연결하는 새로운고속도로를 계획

- 북서-남동방향

·서산-금산간 고속도로: 대산-서산-홍성-청양-논산-금산 연결

·현재 계획되어 있는 당진-대전간 고속도로 노선

- 중앙부 십자(／)형 고속도로

·합덕-논산간 고속도로(남북간) : 당진-합덕-예산-공주-논산-연무를 연결하는 고속도로 건설

·보령-조치원간 고속도로(동서간): 보령-청양-공주-조치원을 연결하는 고속도로 건설

□ 고속전철

□ 경부고속전철 : 경부고속전철 천안-대전구간 35km

□ 호남고속전철 : 천안-공주-논산(68km)의 직결노선을 구축하여 공주의 중심성을 발전시키고 천안을 경부고속전철과 호남고속전철의 분기점으로 발전시킨다.

□ 거점항만

□ 아산항

- 주요기능 : 아산만 신산업지역을 지원, 대중국 및 환황해권 교역을 위한 교역기지화, 수도권 남부지역 지원 거점항만

- 규모 및 주요시설: 8선좌, 화물처리용량 연 950만톤 양곡 전용부두 건설

□ 장항항(장군신항)

- 주요기능

· 서해안시대에 대비하여 서해중부지역(충남, 전남)을 지원하는 거점항만시설 개발

· 장군국가공단 개발계획에 따른 산업물동량 규모를 고려할 때 현재 계획된  규모보다 시설확대 및 재배치 필요

- 규모 및 주요시설 : 1, 2단계에 걸쳐 총 40선석 이상 설치, 컨테이너 전용부두 건설

□ 보령항

- 주요기능

· 지역개발촉진을 위한 항만기능

· 웅천 및 관창지방공단 가동시 이의 지원, 대천지역관광개발 지원: 컨테이너 부두 및 여객전용부두 건설

□ 공항시설

□ 현재 충청남도지역에는 공항시설이 없으며 3차국토종합개발계획에     도 계획이 없는 상태이다.

□ 서산공항

- 충남 북서부의 활발한 공업화와 대중국 교역의 배후지로 기존의 군 기지를 활용해 민항을 운영

- 수요를 보아가면서 국제공항으로 육성

□ 다음지역을 대상으로 경비행장건설 검토한다.

- 경비행장 : 근거리지역간운행, 주요국제공항에 대한 셔틀서비스, 상업용(관광·레져 등) 경비행기운항을 위한 소규모 공항

· 공주 : 충남의 주요교통결절지, 주변에 공항시설 부재

· 보령(대천) : 지리적으로 충남 서해안지역의 중심지, 서해안관광 거점항만 기능과의 연계

· 아산 : 아산공단, 아산·예산지역 관광지 지원

· 논산 : 군 기지를 활용한 경비행장 건설로 대전 및 수도권과의 항공 연계성 확보

□ 보조도로망 정비·확충

□ Box형 고속도로망을 보조하기 위하여 Box 내부에 小X자형 보조     도로망을 건설한다.

- 보조도로망은 4차선 고속화도로로 하되 가급적 기존도로망을         확장·개량하여 노선을 설정하면서 도내 주요도시를 결절점에        위치시키고 주요 철도역 및 항만의 연계, 도 외곽지역으로의         원활한 연결도 도모한다.

- 예산-홍성-보령간 국도확장·개량

- 예산-조치원간 4차선 도로 신설

- 보령-부여-논산-연무간 국도확장·개량

다. 기타

□ 공주-대전(유성)간 고속도로 건설

□ 태안-안면읍간 국도확장·개량

BOX형 교통축의 기본개념                                                                   그림 2-6-1

서산                                    천안

온양

홍성

공주

보령                                         조치원

부여

대전

논산

서천                                                           금산

2011년까지의 大BOX형 고속교통망

서산                       예산                       천안

홍성                    온양

공주              조치원

보령         청양

부여

대전

논산

서천                                                    금산

2020년까지의 大BOX형 고속교통망

제 3 절 상위계획의 검토

1. 도시 및 지역개발 계획

□ 4대권역 개발계획

권 역	지 역	중심도시	인구규모 (2011년기준)	특화기능
북부권	아산만권 배후지역	천안, 아산, 당진	909천인	첨단산업유치 신도시건설을 통한 수도권기능 분담
서해안권	가로림만-태안반도-안면도-비인반도-장항일원	서산, 태안, 홍성,대천, 서천, 장항	548천인	청정해역보전 대중국 교역전진기지화, 항만,유통 등 교역기능 중점배치
백제권	백제고도지역	공주, 부여, 청양, 예산	259천인	문화, 관광, 위락기능 복합개발
금강권	금강유역권	금산, 연기, 논산	307천인	치수, 주운, 근교농업, 특산물개발

□ 신도시 개발계획

신 도 시 명	규 모	개발기간
계룡 신도시	인구 10만	1996~2001년
대산공단 배후신도시	인구 8만	1996~2001년
아산-석문공단 배후신도시	인구 20만	1996~2001년
인주공단 배후신도시	인구 6만	2002~2011년
서해안권 배후신도시(홍성)	인구 8만	1996~2011년
장항 신도시	인구 7만	1996~2011년
장항복합업무 신도시	인구 2만	2002~2011년
웅천 신도시	인구 3만	2002~2011년

□ 역세권 개발계획

역 세 권 명	규 모	사업기간
천안-아산 역세권 신도시	인구 25만	1996~2011년
공주 역세권		2002~2011년
논산 역세권		2002~2011년

2.  산업입지계획

□ 국가공단

공 단 명	규모(1000□)	사업기간(년)
석 문 공 단	12,084	1996~2001
아 산 공 단	5,924	1996~2001
장항공단(1단계)	15,537	1996~2001
장항공단(2단계)	51,901	2002~2011
장항공단(3단계)	22,479	2012~2021

□ 지방공단

공 단 명	규모(1000□)	사업기간(년)
관창공단	2,439	1996~1998
금산공단	805	1996~1998
대죽공단	2,088	1996~1998
천안 3공단	775	1996~1998
인주공단	3,384	1996~1998
전의석재공단	545	1996~1998
원산공단	1,833	1996~1998
아산테크노빌	1,984	1996~1998
논산성동공단	21,737	1999~2011
태안이원생태공단	4,950	1999~2011
천안 멀티미디어산업단지	1,980	1996~2011
중소기업창업보육센터	4개소	1996~2001

3. 관광개발계획

개 발 사 업 명	위치, 내용, 규모	사업기간(년)
백제문화권특정지역종합개발	유적정비, 역사재현시설 등	1996~2001
백제고도이외 문화재정비		1996~2001
아산 외암리 민속촌		1996~1998
아산온천관광휴양지		1996~1998
태안해안국립공원	328.99□	1996~2001
덕산온천도립공원		1996~1998
대둔산, 서대산 도립공원		1996~1998
안면도 국제관광지	936천평	1996~2001
대천종합관광휴양지		1996~2001
칠갑산 도립공원		1996~2001
금강하구언종합관광위락단지		1996~2011
황산유원지		1999~2001
성주산종합관광개발		2002~2011
녹색관광단지		1996~2001
어린이대공원건설		1996~2011
주제공원조성		1996~2011

제 4 절 중장기 수송수요 추정

1. 중장기 사회경제적 변화 전망

□ 충청남도 시군별 인구증가 전망

(단위 : 명)

구 분	1995년	2000년	2005년	2010년
천안시	334,800	376,404	438,179	501,996
공주시	138,202	132,183	126,597	121,295
아산시	158,737	212,893	278,118	347,171
서산시	142,331	150,759	168,675	188,870
보령시	123,023	115,580	111,194	107,716
논산시	165,861	152,226	138,690	125,274
금산군	70,897	56,261	46,398	36,834
연기군	80,931	88,613	94,397	100,733
부여군	103,605	94,783	87,194	80,052
서천군	85,241	74,505	65,606	56,958
청양군	45,736	43,122	41,997	41,320
홍성군	101,549	97,881	95,139	92,680
예산군	110,045	87,737	68,053	48,413
태안군	72,206	69,139	66,870	65,001
당진군	122,182	146,560	182,031	220,226
계	1,857,341	1,900,646	2,011,143	2,136,549

주 : 계룡출장소는 논산시에 포함

2. 중장기 수송수요 추정

) 본 수송수요추정에서는 서울시립대 수도권연구소에서 작성한 전국 132개죤대상 수송수요분석 모델을 적용하였다.

□ 수송수요 추정방법 및 과정

1995년을 기본년도로 하여 2002,  2010, 2015, 2020년에 대하여 여객수요와 화물수송수요를 추정하였다. 죤구분에 있어서는 현재 국내 연구기관에서 일반적으로 사용되고 있는 전국 132개 죤체계를 기초로 충청남도 지역은 소죤을 유지하고, 여타 외곽지역은 대죤으로 묶어 처리하였다. 한편 죤 구분 내역은 <표4-2>와 같다.

수요추정과정도                                                                              그림 2-6-2

	사회·경제적 지표분석								교통현황 Data
	장래 사회·경제 지표작성
			통행발생 예측(다중회귀분석모형)
	SP조사 Logit모형 구축
			수단선택 예측
										지역경제 성장에 따른 물동량 증가전망
			통행분포 예측
				노선 배정
			· 지역간 차종별 O-D교통량 · 차종별 구간(link) 교통량

교통지구(Zone) 구분내역                                                                     표 2-6-2

대죤	소죤	지역명	대죤	소죤	지역명	대죤	소죤	지역명
1 서울 · 경기	1	강화군,김포군	4 충청남도	43	서산시,태안군	7 경상북도	90	점촌시,문경군
				44	당진군		91	예천군
				45	홍성군		92	영주시,영풍군
	2	파주군,고양군
				46	예산군		93	봉화군
	3	동두천시,의정부시,포천군,연천군,양주군
				47	아산시		94	울진군
				48	천안시		95	상주시,상주군
	4	인천광역시
				49	보령시		96	의성군
	5	부천시
				50	청양군		97	안동시,안동군
	6	서울특별시
				51	서천군		98	영양군
	7	남양주군,구리,미금
				52	부여군		99	김천시,금릉군
	8	가평군
				53	공주시		100	구미시,선산군
	9	광명시,안양시,과천시,시흥시,군포시,의왕시,안산시
				54	연기군		101	영천시,영천군
				55	논산시		102	군위군
	10	성남시
				56	대전광역시		103	청송군
	11	광주군,하남시
				57	금산군		104	영덕군
	12	양평군
			5 전라북도	58	군산시,옥구군		105	성주군
	13	수원시,화성군
				59	이리시,익산군		106	칠곡군
	14	용인군
				60	김제시,김제군		107	대구광역시
	15	이천군
				61	전주시,완주군		108	경산시,경산군
	16	여주군
				62	부안군		109	포항시,영일군
	17	송탄시,평택시,평택군
				63	고창군		110	고령군
	18	안성군
				64	정주시,정읍군		111	달성군
2 강원도	19	철원군,화천군
				65	순창군		112	청도군
	20	양구군,인제군
				66	진안군		113	경주시,월성군(경주군)
	21	고성군
				67	무주군
	22	춘천시,춘성군(or 춘천군)
				68	임실군
						8 경상남도	114	함양군
	23	홍천군
				69	장수군
							115	거창군
	24	속초시,양양군
				70	남원시,남원군
							116	산청군
	25	횡성군
			6 전라남도	71	영광군
							117	합천군
	26	평창군
				72	장성군
							118	창녕군
	27	강릉시,명주군
				73	담양군
							119	밀양시,밀양군
	28	원주시,원주군
				74	함평군
							120	울산시,울산군
	29	영월군
				75	광주광역시
							121	하동군
	30	정선군
				76	곡성군
							122	진주시,진양군,사천군,삼천포시
	31	동해시
				77	나주시,나주군
	32	태백시,삼척시,삼척군
				78	화순군
							123	의령군
3 충청북도	33	진천군
				79	목포시,무안군,신안군
							124	함안군
	34	음성군
				80	영암군
							125	마산시,진해시,창원시,창원군
	35	충주시,중원군
				81	해남군,진도군,완도군
	36	제천시,제천군
				82	강진군
							126	김해시,김해군
	37	단양군
				83	장흥군
							127	양산군
	38	청주시,청원군
				84	보성군
							128	남해군
	39	괴산군
				85	고흥군
							129	고성군
	40	보은군
				86	구례군
							130	충무시,통영군
	41	옥천군
				87	순천시,승주군
							131	거제군,장승포시
	42	영동군
				88	동광양시,광양군
							132	부산광역시
				89	여수시,여천시,여천군

수송수요추정 방법에 있어서는 가장 표준적인 접근인 4단계 모형에 의거하였다. 이 방법은 외생지표인 사회경제적 변수와 현재의 통행패턴 그리고 교통시스템 공급전망 등을 고려하여 통행발생(trip generation), 통행배분(trip distribution), 수단분담(modal split) 그리고 노선별 통행배정(trip assignment)의 4단계를 거쳐 통행량을 추정하고 다시 환류(feedback)시키는 과정을 거치면서 최적화(optimization)된 추정수요를 구하는 것이다.

단, 본 보고서의 목적상 수송수요는 통행배분(trip distribution) 단계까지만 다루었다. 2020년까지의 장기적 비젼 제시를 주요 목적으로 하는 교통계획 연구보고서에서 현재의 교통시스템과 시설을 기반으로하는 통행배정(trip assignment)은 큰 의미가 없다고 보기 때문이다. 또한,  이러한 수요추정 과정은 매우 복잡하므로 상세한 技術的(technical) 내용은 생략하고 전반적인 과정과 각 단계별 모델링 결과만을 수록하기로 한다.

□ 통행발생량 추정

통행발생모형은 다음과 같은 중회귀분석모형 (multiple regression model)으로 구성되었다.

- 여객통행

[eqn: &PASSENGER~(인)~=~15826 + 0.03904· POP + &0.696201· VEHICLE~ # &&(~R SUP 2~ =~0.83)]

- 화물통행

[eqn: &FREIGHT~(대)~=~-4931.71 +~0.007833· POP + &716.495101· ln (VEHICLE`) ~ # &&(~R SUP 2~ =~0.86~)]

여기에서,

[eqn: POP] = 인구수(인), [eqn: VEHICLE] = 자동차대수(대)

- 인구수([eqn: POP] )와 자동차대수([eqn: VEHICLE] )는 다음 모형에 의해 추정된다.

[eqn: POP(VEHICLE)= alpha + beta CDOT YEAR](=해당년도)

- □, □는 패러미터로서 충청남도의 경우 각각  다음과 같이 추정되었다.

인 구		차 량 대 수
□	□	□	□
56823764	-27562	-14696987	7447

□ 연도별 수송수요 추정 결과

위의 통행발생 모형에 의해 추정된 충남 각 죤별 연도별 통행 발생량은 다음과 같다.

충남지역 각 죤별 통행 발생량(여객)                                                            표 2-6-3

(단위: 인/일)

죤	1995년	2002년	2005년	2010년	2015년	2020년
43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 57	37,845 28,074 26,513 27,509 31,135 50,246 27,587 19,649 23,495 25,326 29,051 23,693 32,007 22,406	40,758 29,681 27,908 29,028 33,212 55,748 28,938 19,945 24,255 26,267 30,625 24,627 34,026 23,095	42,910 30,870 28,942 30,153 34,739 59,685 29,964 20,193 24,851 27,005 31,812 25,333 35,535 23,629	45,442 32,268 30,157 31,476 36,541 64,404 31,153 20,464 25,530 27,844 33,193 26,153 37,299 24,239	47,975 33,666 31,371 32,798 38,343 69,123 32,342 20,736 26,209 28,684 34,574 26,972 39,064 24,851	50,647 35,121 32,629 34,181 40,239 74,172 33,573 21,006 26,910 29,554 36,014 27,818 40,914 25,478
계	404,536	428,113	445,621	466,163	486,708	508,256

주: 56(대전)  202,407     352,042       454,984      548,922      598,964      653,561임

충남지역 각 죤별 통행 발생량(화물)                                                            표 2-6-4

(단위: 인/일)

죤	1995년	2002년	2005년	2010년	2015년	2020년
43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 57	3,839 2,671 2,454 2,597 3,046 4,696 2,653 1,107 2,005 2,331 2,848 2,027 3,210 1,793	3,838 2,748 2,544 2,678 3,102 4,647 2,724 1,241 2,106 2,414 2,908 2,134 3,249 1,906	3,859 2,803 2,604 2,735 3,148 4,647 2,776 1,320 2,171 2,471 2,956 2,202 3,288 1,977	3,838 2,838 2,647 2,772 3,167 4,592 2,806 1,396 2,222 2,509 2,978 2,258 3,295 2,037	3,803 2,859 2,677 2,796 3,173 4,523 2,822 1,458 2,260 2,534 2,987 2,301 3,289 2,085	3,768 2,880 2,707 2,819 3,179 4,455 2,837 1,522 2,298 2,559 2,995 2,345 3,282 2,134
계	32,277	38,239	38,957	39,355	39,567	39,780

주 : 56(대전)     13,059          14,249          14,635           14,969          15,140         15,314임.

□ 통행배분(Trip Distribution)

통행배분에는 여러가지 기법이 있으나, 여기에서는 Entrophy Maximization 모형의 적용결과가 양호하므로 이 결과를 사용하였다.

- Entropy 모형의 일반식은 다음과 같다.

[eqn: T_ij &= A_i cdot B_j cdot O_i cdot D_j`` exp ( - beta ``c_ij )## A_i &= left[ sum from j `B_j `D_j `exp (-beta `c_ij ) right]^-1 ## B_j &= left[ sum from j `A_j `O_j `exp (-beta `c_ij ) right]^-1 ## T_ij &= "장래 죤 i 와 죤 j 간 통행량"# A_i &= "유출죤 i 의 보정계수"# B_j &= "유입죤 j 의 보정계수"# O_i &= "죤 i 의 유출량"# D_j &= "죤 j 의 유입량"# c_ij &= "죤 i 와 죤 j 간의 일반화된 통행비용"# beta & = "파라메타"]

- 이때 파라메타 □는 우리나라 전국 O-D교통량을 잘 묘사하는 값으로 하였는데 반복 계산결과 □=0.006이 가장 적절한 것으로 나타났다. 이 모델에 의한 충남지역 통행O/D는 <부록 2-6-1>과 같다.

충청남도 지역의 연도별 수송수요 예측에 대한 종합평가는 다음과 같다.

충남지역 연도별 수송수요 예측에 대한 종합평가                                            표 2-6-5

구 분	단위	1995	2002	2010	2020	□95-□20 연평균증가율
여객	통행인/일	404,536	428,113	466,163	508,256	0.9%
화물	대/일	37,277	38,239	39,355	39,780	0.3%

주 : 대전광역시 제외

- 각 죤별 통행발생량을 기초로한 일일평균 여객통행 수요는            1995년의 404,536인/일에서 2020년에는 508,256인/일로         서 동기간중 연평균 증가율은 0.9%에 그칠 것으로 전망되었         다.

- 트럭대수를 기준으로한 화물수송수요에 있어서도 기간중 증가        율은 0.3%에 불과할 것으로 추정되었다.

- 그러나 이러한 수송수요 예측결과는 인구, 경제활동, 사회발전        추세 등에 있어 현황, 또는 과거로부터 현재까지의 추세를 기        반으로 한 것임을 유의해야 한다.

지역내 교통수요와 지역간 교통수요, 통과교통수요를 파악하기 위하여 전국을 대상으로한 대죤별 O/D 행렬를 구성하면 다음과 같다.

1) 1995년

1995년의 경우 충남지역에서 발생한 여객통행은 일일 평균 404,536인이었다. 이중 52%가 수도권지역을 목적지로 하였으며 충남지역내를 목적지로 하는 통행은 11%, 대전시를 포함할 경우 16.6%였다.

단, 소죤내 통행은 포함되지 않는다. 또한, 이 표에서 발생과 도착의 합계가 같은 것은 연간으로 볼 때 발생량과 도착량은 같다고 보았기 때문이다.

1995년 대죤별 O/D 행렬                                                                      표 2-6-6

O\D	수도권	강원	충북	충남	대전	전북	전남	경북	경남	계
수도권	2394159	230812	144159	210419	69327	87815	94427	186889	102771	3520778
강원	231584	54118	16850	10185	5799	4495	1435	42549	22460	389473
충북	143504	17005	18451	23363	14064	15763	7241	40555	25825	305771
충남	210720	10234	23235	46418	20563	28152	15974	24673	24561	404536
대전	68865	5861	14056	20681	-	18513	21075	30112	23245	202407
전북	87701	4511	15711	28192	18465	52913	88404	46792	56961	399652
전남	94674	1439	7201	15971	20971	88233	253109	72832	109905	664433
경북	186880	42857	40435	24790	30127	47016	73475	297490	330443	1073512
경남	102690	22635	25671	24516	23091	56753	109192	331621	563594	1259763
계	3520777	389473	305771	404536	202407	399652	664333	1073512	1259763	8220224

2) 2010년

이러한 수도권지역과의 교류 편중경향은 2010년에 이르면 더욱 커질 것으로 나타나고 있다. 즉, 2010년의 통행예측결과에 의하면 통행의 67%가 수도권을 목적지로 하는 것으로 나타나고 있다.

2010년 대죤별 O/D 행렬                                                                     표 2-6-7

O\D	수도권	강원	충북	충남	대전	전북	전남	경북	경남	계
수도권	6054397	339112	232558	310647	270968	150777	271408	425200	280853	8335916
강원	340043	29113	9611	5446	8163	2834	926	35480	26558	458175
충북	231831	9729	11406	13756	22134	10709	4855	38987	28953	372361
충남	310987	5482	13656	24569	29288	17535	11902	26590	26154	466163
대전	269398	8288	22127	29510	-	30287	56488	72281	60542	548922
전북	150614	2853	10661	17563	30164	37402	99829	55416	67874	472376
전남	272370	931	4817	11888	56102	99588	311410	152650	210884	1120640
경북	425192	35853	38854	26748	72287	55768	154513	351538	609353	1770106
경남	281087	26814	28670	26036	59817	67474	209309	611963	884642	2195814
계	8335915	458175	372361	466163	548922	472376	1120640	1770106	2195814	15740472

제 5 절 주요교통시설 개발계획

1. 도로시설

사업명	구간	사업량(km)	사업기간	비고
서해안고속도로	당진-보령-장항	약 130		공사중
천안-서천간 고속도로	천안-공주-부여- 서천-장항	약 150	1996~2001	기존 천안-논산, 공주-서천고속도로 계획 수정.통합
서산-금산간 고속도로	대산-서산-홍성 -청양-논산-금산	약 145	1997~2005	기존 당진-대전고속도로 계획 수정
대전-진주간 고속도로	대전-금산	약 35	2002~2005	공사중
천안-태안간 고속도로	천안-아산-합덕- 서산-태안	약 84	2002~2011	기존 대산-천안고속도로 계획 수정
장항-금산간 고속도로	장항-강경-논산	약 50	2002~2011	기존 장항-논산고속도로 계획 수정
보령-영덕간 고속도로	보령-청양-공주- 조치원 구간	약 79	2002~2011	기존 보령-공주구간 계획 확장
당진-논산간 고속화도로	당진-합덕-예산- 공주-논산-연무	약 130	2011~2021	신규 검토계획
예산-보령간 국도확장 및 개량	예산-홍성-광천- 보령	약 60 4차선고속화	2011~2021	신규 검토계획
예산-조치원간 국도확장 및 개량	예산-조치원-청원IC	약 60 4차선도로 신설	2011~2021	신규 검토계획
보령-연무간 국도확장 및 개량	보령-부여-논산-연무	약 70 4차선고속화	2011~2021	신규 검토계획
공주-대전간 고속도로	공주-대전(유성)	약 25	1997~2005	기존 대전-당진간 구간에 포함
태안-안면간 국도확장 및 개량	태안-안면-고남	약 45	2011~2021	신규 검토계획

2. 철도시설

사 업 명	구 간	사업량(km)	사업기간(년)
경부고속철도	천안-대전	60	~2002
호남고속철도	천안-공주-논산	50	1996~2011
장항선복선전철화	천안-장항	143	1999~2011
동서산업철도	천안-태안	120	1999~2011
수원-천안복복선화	성환-천안	20	1999~2011
장항-군산 연결선	장항-군산	14	1996~2001
장항-군산 순환경전철	장항-군산	40	1996~2011
공주-대전 경전철	공주-대전	38	2002~2011

3. 항만 및 공항시설

항만 또는 공항명	사업내용	사업기간 (년)	비고
아산신항	8선좌, 950만톤	1996~2001
장항신항	1,2단계 총 32선석	1989~2011
대천항	방파제, 여객부두 등	1996~1998
보령신항	총 93만평	1996~2011	해운항만청
안흥신항	미확정
대산신항	미확정
석문항	미확정	1996~2001
대천-안면도간 연육교		2002~2011	Ferry호 운항 검토
사산기지 민간공항 조성	서산기지 민항기운항시설 조성		신규 검토계획
공주 경비행장	공주-대전사이에 경비행장건설	2002~2011	신규 검토계획
보령 경비행장	보령지역에 경비행장건설	2002~2011	신규 검토계획

4. 유통 및 물류시설

시설명	위치, 규모, 내용	사업기간(년)
중부권컨테이너기지	연기군, 400천평	1996~2001
천안농수산물종합물류센터	천안시	1996~2001
지역물류유통단지	13개지역	1996~2011
백제방(충남무역사무소)	중국,일본,러시아 대상	1999~2011
지역정보시스템시설	15개시.군	1999~2011

제 6 절 주요 장래교통전망지표

지 표	1995	2001	2010
□ 인 구	1,767,105인	1,915,640인	2,133,736인
□ 도시화율(읍인구 포함)	53.2%	58.3%	65.0%
□ 자동차대수(총)	298,460대	359,127대	559,916대
□자가용승용차	179,269대	249,033대	469,422대
□ 자가용보급률(대/천인)	101	130	220
□ 도로연장	4,931.1km	5,439.3km	6,138.6km
□고속도로	66.8	206.8	633.3
□국도	1,105.8	1,216.4	1,338.0
□지방도	1,395.7	1,535.3	1,612.1
□시군도	2,362.7	2,480.8	2,555.2
□ 도로연장밀도	0.59 km/km2	0.65	0.73
□ 도로포장율	74.3%	100.0%	100.0%
□ 철도연장	264.7km	324.7	472.7
□ 교통사고발생건수	13,482건	11,494건	8,535건
□발생률(건/인구천인)	7.63	6.00	4.00
□사망자	726인	619	460
□ 치사율(사망자/인구10만)	41.1	32.3	21.6

자료 :  1) 인    구  : 1995=충남발전연구원, 충남지역인구자료(1), 1996

2001, 2011=충청남도, 4대권역별개발경영사업연구, 1996.10

2) 도시화율  : 1995=충남발전연구원, 충남지역인구자료(1), 1996을 기초로 산출

2001=충청남도, 4천만이 살고싶은 충남건설, 1995 에서 인용

2010= 저자 추정치

3)자동차대수 : 1995=건설교통부 자료

2001, 2010= 수송수요추정모델에서 사용한 자동차대수추정 결과

4) 도     로 : 1995=교통신문사, 교통연감 1996

2001=서해안고속도로, 천안-서천고속도로 50% 완공 가정

국도, 지방도 □95-2001간 각 10%, 시군도 5% 증가 가정

2010=서해안고속도로, 천안-서천고속도로 완공, 여타고속도로 50% 완공가정

국도, 지방도 2001-2010간 각 5%, 시군도 3% 증가 가정

5) 철     도 : 2001=경부고속철도 천안-대전구간 완공 가정

2010=호남고속철도 충남구간 완공, 동서산업철도 50%, 공주-대전 경전철 완공 가정

6) 교통사고건수 및 사망자: 교통사고발생률 목표치를 기준으로 산정

제 7 절 국토중심의 통합 지역교통체계 형성의 기본구상

1. 지역교통체계형성의 기본구상

21세기 BOX형 고속교통망

서산                    예산         온양          천안

홍성

청양                  공주              조치원

보령

부여

대전

논산

서천                                                     금산

2. 지역교통체계 형성을 위한 구상도